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安全性 

 
●全承載車身結構設計
是將飛機制造技術、航空動力學原理應有到客車生產中的整體化框架封閉環結構技術,此技術完全有別于傳統底盤大梁沖壓成型鉚接車身結構。全承載車身底架和車身骨架的前后圍,左右側圍及頂蓋構成一個整體框架,通過各個結點使整車框架前后上下左右相接,形成封閉的力環結構,可以有效避免車輛發生碰撞時不會出現底架與車身移位造成人員傷亡的現象。
 
從客車結構方面進行認知:
全承載是無底盤的客車結構,也形象的被人稱為“鳥巢結構”
 
 
從客車受力方面了解:
全承載是車架與車身一同受力,客車每一個截面都是一個封閉環,在力學上這種受力狀態稱之為“應力流”,而半承載主要是底架受力,百分之七十底架,百分之三十車身。
 
 
從技術設計方面來認知:
產品開發源頭就是一體化,無底盤概念,采用自頂向下設計,從總體設計向單項設計的系統設計思路;使總成與車身結構設計融為一體
 
 
生產方式:
非脫殼式生產,是全承載技術最典型的特征之一。
 
 
●乘員保護
帶電動除霜功能的兔耳式倒車鏡和倒車雷達監控系統,保證駕駛員視野開闊;駕駛員座椅和乘客座椅分別配備三點式安全帶和兩點式安全帶,保證乘員安全
 
●逃生裝置
整車配置安全錘、安全頂風窗和車內滅火器,并在車體外部和車廂內顯而易見的地方安裝旋鈕式乘客門應急開關,方便人員緊急使用。
 
●管線分離設計
電器線束采用德標雙線制薄皮線,主管路采用銅管;線束和管路20mm嚴格分開,線束增加波紋管或PVC套管絕緣保護套進行過孔保護,并分色分碼、獨立捆扎。
 
●優質進口電器元件
車用接插件采用進口AMP防水接插件,繼電器、傳感器類件均采用ZEEMAN和BOSCH
 
 
 
經濟性
 
 
●動力總成的優化設計
根據公路客車實際運行情況,和總成件生產廠家共同開發整車動力輸出控制軟件和部件,將整車的最高時速設置在100Km/h左右,提高整車動力經濟性。并且,運用國際最先進動力仿真模擬軟件(AVL-Cruise),對整車性能進行仿真分析,從而在滿足整車動力的情況下選擇功率較大的發動機,再通過計算、分析,選擇合理的變速箱和后橋主減速比,從而降低整車油耗。
 
 
●流線型設計,降低風阻系數
采用方基調、圓弧式流線型外觀設計,整車的風阻系數降低至0.48,比同類車型低0.3左右,百公里節油0.8-1.0L
 
 
●發動機倉熱經濟管理系統
利用空氣動力學原理,合理利用發動機倉空間,有效控制倉內溫度,提升發動機燃油使用率,有效降低發動機附件能耗的能量并延長使用壽命。
 
●使用、維修成本低
全承載車身骨架強度高,是普通車骨架強度的3-6倍;一旦發生磕碰事故后,只會產生局部變形,只需局部矩形管切除更換新件就可以,不會產生整體移位變形,維修成本低。并且,在車輛適當位置開檢修口,方便維修,減少后續維護成本。
 
 
 
舒適性
 
 
●內飾溫馨
車輛內飾簡潔明了,顏色搭配和諧,簡約而不簡單,細微之處更彰顯人性。暖色調的設計風格,處處洋溢著家的溫馨,使乘坐人員真正感覺到“只有家的溫馨,沒有旅途的勞累”。
 
●車內溫度宜人
采用凱斯鮑爾獨有的裝配技術工藝,沐浴出風口設計,使冷氣均勻柔和飄落在車廂內,形成自然風。駕駛區采用可調式風道設計,提高駕駛員旅途中的舒適性,降低駕駛疲勞度。
 
●低噪音
安凱客車從車用件的選材、結構設計、隔聲技術及整車打膠密封四項關鍵技術的公關,很好的控制了整車噪音的產生和輻射。整車及底盤噴涂阻尼隔音材料、整車采用高阻尼泡沫處理、發動機倉采用七層隔音隔熱材料,改善發動機倉結構,貼附多孔、毛面纖維貼面,內蒙皮火焰校正,外蒙皮冷張拉工藝,內外板間夾層注塑等先進工藝達到隔音、吸聲、隔熱的功能。
 
●整車懸架優化設計
采用前二后四的六氣囊空氣懸掛,獨特的氣彈簧式結構,舒適又無噪音,滿足戶外旅行的最佳期許,將旅途的顛簸變為舒適的坦途
 
●全承載車身結構重心低,穩定性好
整車配備ABS系統,智能胎壓檢測系統(TPMS)作為輔助制動系統,提高了制動踏板的靈敏性和舒適性,防止車輛出現側傾、甩尾、爆胎等危險現象,給駕駛員帶來轎車般的舒適感受。
 
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